格局比亚迪：没有终点，只想创造下一个高点！

在现实面前，强者也必须遵从理性的指导，即便在情感层面有一万个不愿意！

在2023年6月21日的大众集团投资日上，大众集团重新定位了在华目标：在中国保持跨国车企第一，全品牌第三的市场地位，并希望长期在中国市场占有15%的份额。

在基于对当前自身品牌市场价值定位、综合销量和利润现状、自身技术实力及车款转型迭代进度的精细分析与研判后，称霸中国市场将近30年的大众汽车，终于迎来了坦然接受现实的一天。

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在2012年到2021年的十年间，南北大众当了八年销冠，上汽大众从2015到2018连续霸占了四年的销冠宝座，而一汽大众继2014年夺冠之后，时隔四年再次从上汽大众手中接棒，从2019到2021年连续三年荣膺销冠。

这一系列的辉煌成绩使得大众品牌仍是中国市场目前唯一一个累计交付突破3000万辆的汽车品牌，这是一个里程碑，也是巅峰！

现在，比亚迪正在超越这个巅峰！2022年，大众在华销量最高的合资车企一汽大众已经被比亚迪彻底反超。2022年也由此成为比亚迪汽车发展史上一个具有特殊意义的年份。这一年，旧的中国汽车市场格局被打破、被改变；新的市场格局和新陈代谢循环周期已经开启！

比亚迪以旧时代变革者和新时代主导者的双重身份昂首阔步进入了2023年！

2023年6月8日上午，比亚迪在位于深圳坪山的总部召开了年度股东大会。根据比亚迪公告，大会审议通过了包括 2022 年年度报告、 2022 年度利润分配方案等13项议案。比亚迪在2022年叩开了中国汽车市场格局新纪元的大门。

会议上王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。他认为，核心技术、好的战略方向和快速决策机制是制胜关键。

王传福认为企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。

第二是要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3至5年，车型、技术路线选择很重要。

第三要有快速决策机制，汽车企业往往体量大、决策机制漫长，新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些企业会崩盘，这时候需要快速决策。

核心技术、好的战略方向、快速决策机制是汽车品牌市场制胜的三个关键要素，并且三位一体，缺一不可。

在许多企业处于困难并纷纷缩减招聘规模甚至按比例裁员的的2022年，比亚迪基于自身发展需求大力吸纳优秀人才，公开招聘了2万名研发工程师。到2022年底，比亚迪的研发团队工程师数量达到了69697人，其中博士590人，硕士7827人。硕士以上研发工程师的占比也从2020年的7%提升到了12%。

2022年比亚迪在技术研发投入方面的经费为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元。这一数字比2021年的汽车研发经费增长了2.14倍，比2020年增长了3.92倍。

对人才和技术研发的疯狂投入也使得比亚迪的自主技术在2022年结出了盛果！刀片电池技术、CTB电池车身一体化技术、魔方储能系统、DMi超级混动技术、DiLink 4.0、四轮分布式驱动“易四方”技术、云辇技术以及DMO等纷纷亮相并逐步从实验室走向市场。

自主技术硕果累累也促进了比亚迪自身多品牌布局战略的高效推进，构建起了自下而上，覆盖低端中端到高端的全生态品牌系统。

比亚迪汽车现有的比亚迪品牌拥有王朝网和海洋网两大产品系列，主销30万元以下的经济适用车型。腾势品牌剑指30-50万元区间的高端市场，当前主力车型为腾势D9(参数|询价)和腾势N7，后续还会推出轿车等车型。

今年4月18日上海车展上开启预售的仰望品牌首款车型仰望U8则是比亚迪汽车的豪华品牌，主打百万元级市场。6月9日比亚迪宣布旗下全新个性化品牌正式定名为“方程豹”，方程豹定位介于腾势和仰望之间，主打多品类、独特性。随着全新个性化品牌的定名，比亚迪汽车的品牌矩阵布局已全部完成。

今年，比亚迪将继续投入大量资源来发展和壮大自己的研发团队，建立起自己的“技术鱼池”以保持全产品矩阵的颠覆性迭代能力，始终保持市场领先地位。

比亚迪还在汽车行业中采用了垂直整合的供应链模式，这种模式的优势在于主机厂和供应商想的都是同一件事，沟通没有墙。在此模式下，比亚迪可以更加高效地研发和生产汽车，这也是比亚迪能够在汽车市场上保持领先地位的原因之一。

三位一体制胜机制构建完成后的2023年，比亚迪依旧在深入塑造新格局！

6月份，比亚迪披露的一季报显示，今年一季度，比亚迪实现营业收入1201.7亿元，同比增长79.8%；归母净利润为41.3亿元，同比增长410.8%，单季净利已超2021年全年利润水平，也超过了去年一季度和二季度归母净利润之和。2018年至2021年，比亚迪归母净利润分别为27.80亿元、16.14亿元、42.34亿元和30.45亿元。

7月2日，比亚迪发布2023年6月产销快报。数据显示，2023年6月比亚迪新能源车销量为253046辆，与去年同期134036辆相比增长88.79%。1至6月累计销量为1255637辆，与去年同期累计641350辆相比增长95.78%。产量方面：6月新能源汽车产量为252657辆，与去年同期134771辆相比增长87.5%。1至6月累计产量为1275574辆，与去年同期累计647914辆相比增长96.87%。其中乘用车6月销量为251685辆，再创销量新高。

而在利润方面，今年一季度比亚迪毛利率也同比增长约5.5个百分点至17.86%，与特斯拉的差距正逐步缩小。

成为汽车强国，势必要走出国门，在世界市场上拥有一席之地。新能源汽车是重塑当今全球汽车产业格局的重要推动力，而比亚迪无疑是这重要推动力中最强有力的一只手。

2022年比亚迪就已经加速海外市场的布局。

据不完全统计，比亚迪乘用车已在荷兰、瑞典、德国、挪威、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加、多米尼加共和国等全球51个国家和地区销售。

相关数据还显示：今年5月比亚迪海外新能源乘用车销量为1.02万辆，1至5月，比亚迪海外销量累计销量约为6.38万辆。6 月 28 日，比亚迪在巴西召开比亚迪海豚(参数|询价)车型上市发布会，据官方消息，在发布当日，比亚迪海豚平均每 5 分钟就售出 2 辆。截至当地时间 6 月 29 日，比亚迪海豚已售出 300 辆。

按照早前比亚迪董事长王传福的规划，今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。若以300万的年销量目标来计算，比亚迪前6月已完成全年销量目标的41.85%，意味未来6个月比亚迪需完成174.44万辆的销量，平均月销为29.07万辆。

以目前比亚迪的月销量形势来看，随着比亚迪后续旗下新车型的陆续上市，完成2023年300万的年销量目标难度并不大。比亚迪依旧在重塑格局！

比亚迪（BYD），Build Your Dream，正在用自己实实在在的努力树立中国汽车竞争新格局，用实力诠释着什么叫“dream”。

如今，这个梦正在从一个巅峰走向另一个巅峰，从中国走向世界，甚至未来可能会走出地球，走向太阳系！有梦想就会有无限未来！